Атаки хуситов на суда в Красном море начинают нарушать цепочки поставок между Европой, Азией и Африкой. Так Maersk – одна из крупнейших в мире логистических компаний, специализирующаяся на контейнерных перевозках – решила перенаправлять свои суда в обход Красного моря через Кейптаун в Южной Африке после нападения хуситов. Разумеется, увеличение сроков доставки отразится на ценах, но в отличие от грузов газа, нефти и потребительских товаров, для продуктов питания речь идет не только о конечной цене для потребителя, но также о качестве. Если ситуация не изменится, потребители получат менее свежие фрукты по более высокой цене, а фермеры, в свою очередь, понесут убытки из-за подорожавших перевозок.

В проигрыше окажутся все: так Евросоюз получает из Индии до 35% столового винограда на пике урожая, а итальянские экспортеры, чьи поставки сельхозпродукции в Азию достигают 4,4 млрд долларов, опасаются, что новые маршруты скажутся на свежести яблок, киви и цитрусовых. Британский ретейлер Tesco PLC предупредил, что перебои с поставками могут привести к инфляции. Свежий имбирь из Китая с декабря подорожал в Лондоне более чем на треть. Для Вьетнама, крупнейшего поставщика кофе сорта Robusta в Европе, беспорядки в Красном море обернулись падением поставок – покупатели начали заключать больше сделок с производителями из Бразилии.

Красное море – единственный путь к Суэцкому каналу, связывающему потребителей и поставщиков между Европой и Азией. Через канал проходит около 12% мировой торговли, в том числе до 30% контейнерных перевозок, а также товаров на сумму более $1 трлн в год. Оценить масштаб проблемы можно на примере инцидента с контейнеровозом Ever Given, который в 2021 году сел на мель и перегородил Суэцкий канал. Движение было заблокировано меньше недели, однако потребовалось несколько месяцев, чтобы международные цепочки поставок снова заработали бесперебойно.