Атаки на НПЗ вновь становятся главным фактором бензинового кризиса в России. Оптовые цены растут на несколько процентов в неделю, розничные — устойчиво быстрее инфляции.

По данным Bloomberg, Саратовский НПЗ «Роснефти», атакованный украинскими беспилотниками в минувшие выходные, приостановил прием нефти.

Это уже третий российский НПЗ, переработка которого снижена или прекращена — в ходе ударов 2 августа были повреждены ключевые установки на Рязанском и Новокуйбышевском НПЗ. И пятый атакованный с начала месяца: 7 августа беспилотник повредил вспомогательную установку Афипского НПЗ в Краснодарском крае, атака 10 августа на НПЗ «Лукойл-Ухтанефтепереработка» обошлась без серьезных последствий.

Какие потери?

По оценке источников Reuters, ремонт поврежденных установок на Рязанском и Новокуйбышевском заводах «Роснефти» займет примерно месяц.

Ранее агентство писало, что на Рязанском НПЗ выведены из строя две установки первичной переработки нефти АВТ-3 и АВТ-4 мощностью 8600 т и 11 400 т в сутки, и завод работает на половинной мощности. На Новокуйбышевском выведена из строя основная АВТ-11, а вспомогательная АВТ была на ремонте, так что завод не принимает нефть совсем.

Это значит, что только с этими НПЗ выбыли мощности примерно на 15 млн т нефти в год, или около 6% суммарной нефтепереработки России. Оценок сроков восстановления Саратовского НПЗ нет, а «Роснефть» эти темы не комментировала. Однако, судя по видеокадрам с места, повреждения значительны. Этот НПЗ имеет мощность 7 млн т в год, и с его учетом Россия — по крайней мере временно — теряет 8% своей суммарной нефтепереработки.

Почему это важно?

Во-первых, непереработанная нефть в объеме примерно 200 тысяч б/с пойдет на экспорт: запасов мощностей по бензину в стране, можно сказать, нет. Такие объемы уже вполне способны повлиять на цену Urals — и без того скудеющие нефтегазовые доходы российского бюджета, отмечает Reuters. Это до 10 дополнительных танкеров класса афрамакс в месяц — и как раз в то время, когда США наращивают давление на Индию с целью прекратить закупки российской нефти.

Во-вторых, выбывшая выработка бензина заведомо — причем в несколько раз — больше его экспорта в 40–50 тысяч тонн в неделю, который правительство запретило с 1 августа. Это значит, что ценовое давление на рынок топлива в России сохранится и даже усилится в условиях уборочной страды. Сегодня биржевые цены на Аи-95 на Петербургской бирже снова выросли (почти на 0,5%) и установили новый максимум — 80 500 рублей за тонну в европейской части России. Аи-92 уже дороже 70 тысяч за тонну.

Влияние цен на топливо на инфляцию — через подорожание всего, нуждающегося в автоперевозках, — сомнению не подлежит. С начала июня розничные цены на топливо в России росли практически непрерывно и выше общей инфляции — в среднем на 0,3–0,4% в неделю.

В-третьих, не подлежит сомнению военный аспект атак на НПЗ. Одновременно с ударами по НПЗ в европейской части ВСУ атакует железнодорожные узлы на юге России. Это усложняет подвоз в зону боевых действий топлива с более отдаленных НПЗ — о том, что такая тактика возможна, мы писали больше года назад.

Наконец, в логику атак укладывается снижение эффективности РЭБ и «глушилок» GPS. Судя по выбору целей и характеру попаданий, беспилотники корректируются в полете и наводятся на «портрет» цели (ту же АВТ) с помощью искусственного интеллекта. Отключение мобильного интернета во время налетов против этого вряд ли поможет.

Что дальше?

Риск физического дефицита бензина постепенно становится реальностью — он вероятен уже в августе-сентябре и будет сравним с кризисами 2021 и 2023 года, писал Reuters еще до атак на НПЗ. Среди прочего, кризис может окончательно добить несетевые АЗС, снова работающие с нулевой рентабельностью

У российских властей осталось не так много действенных рычагов воздействия на физический рынок. Они могут запретить экспорт в страны ЕАЭС (рискуя испортить отношения с важными партнерами), поднять норматив биржевых продаж бензина (сейчас 15%) или пустить на рынок белорусский бензин.