Что происходит

Рано утром в понедельник, 29 марта, Ever Given удалось сдвинуть с грунта, сообщил логистический оператор Inchcape Shipping. Сообщение процитировали ведущие агентства. Bloomberg уточняет, что перед этим судно пытались сдвинуть десятью буксирами, размыв и вычерпав 27 тысяч кубометров песка под носовой частью.

WSJ узнала у участника работ, что подвижка небольшая — порядка 20 метров — но это заметный прогресс. Управляющая компания канала заявила, что работы завершены на 80%.

На съемках очевидцев видно, что контейнеровоз теперь развернут вдоль берега, но его носовая часть продолжает сильно выступать из воды, то есть снять судно удалось только частично. Далее его предполагается отбуксировать в район Большого Горького озера посреди канала, чтобы оно не мешало судоходству, и возобновить навигацию.

На новости о подвижке майские фьючерсы на нефть WTI упали на 1,7% под отметку $60 за баррель, на нефть Brent — на 2,1%, к $63.

Еще в воскресенье президент Египта распорядился начать подготовку к разгрузке контейнеровоза. Этот вариант мог занять порядка недель.

Что дальше

Ответа на главный вопрос — когда восстановится работа канала — нет по-прежнему. Впрочем, источники РИА «Новости» рассчитывают на возобновление навигации в ближайшие часы. Сейчас очереди на проход ждут около 350 судов, нормальная максимальная пропускная способность канала — 106 судов в сутки.

«Того, что случилось, уже не отменить, — цитирует агентство руководителя аналитической компании SeaIntelligence Consulting Ларса Йенсена. — Задержки и смена маршрутов окажут “эффект домино” на судоходство и свободные мощности, последствия которого будут сказываться несколько месяцев». Во сколько все это обойдется мировой экономике, посчитать пока невозможно, но речь идет о десятках миллиардов долларов.

Морских перевозчиков, грузоотправителей, грузополучателей и страховщиков теперь ждет вал разбирательств об ответственности. Авария Ever Given не будет признана форс-мажором, предупреждал «Коммерсант», а в случае, если будут выявлены признаки грубой неосторожности со стороны экипажа контейнеровоза, страховщики вправе отказать в выплате возмещения в полном объеме. Если канал откроют скоро, проиграют те компании, что перенаправили суда вокруг Африки, а не предпочли ждать. В любом случае страховки судна (ее оценивают в $140–200 млн) на покрытие исков не хватит.

Авария — повод задуматься о пределах гонки габаритов морских судов, писала Financial Times. В погоне за снижением издержек в расчете на контейнерную единицу гигантские контейнеровозы типа Ever Given оказались слишком велики для Суэца чисто гидродинамически, объяснял эксперт издания. По его версии, из-за нелинейных эффектов близости берега экипаж в принципе не мог парировать эффект бокового ветра, а авария не могла не произойти.

Не исключен идеологический сдвиг в современной логистике, считает руководитель контейнерной линии Moller-Maersk Сорен Скоу. Предприятия будут отходить от «голых» поставок just-in-time и диверсифицировать источники поставок, не гонясь за тем, чтобы выжать «последние пять центов» на себестоимости, ожидает он. Из-за последствий транспортного кризиса ставки контейнерного фрахта в ближайшие месяцы вырастут еще больше, ожидает Скоу.

Наконец, авария снизит политическую стабильность Египта: расширение Суэцкого канала с соответствующими расходами на $8,5 млрд было одним из главных пунктов экономической программы президента страны Абдель Фаттаха ас-Сиси, пишет WSJ. Доходы от канала ($5,6 млрд в 2020 году) — это всего 2% египетского ВВП, но составляют значительную часть валютных поступлений.