В США сегодня стартуют двухнедельные публичные слушания, организованные Управлением торгового представительства США (USTR) для разбора инициативы о введении пошлин против китайских судов. Инициатива стала результатом расследования, которое USTR провело по запросу профсоюзов еще при администрации Джо Байдена. Представители бизнеса опасаются, что эти пошлины нанесут торговле еще больший ущерб, чем политика Дональда Трампа, пишет Bloomberg.
Стоянка в порту обойдется в миллионы
21 февраля 2025 года USTR предложила обложить пошлинами китайские грузовые суда, заходящие в американские порты, поскольку доминирование в судоходстве дает стране «власть над мировыми поставками, ценами и доступом». Согласно плану, за каждую стоянку придется платить от $1 до $3,5 млн в зависимости от того, насколько крепко судно связано с Китаем (построено в КНР, управляется китайской компанией, есть ли у управляющей компании новые заказы на китайские суда).
Роль Китая в грузоперевозках слишком велика
Сегодня Китай строит более половины всех грузовых судов в мире, тогда как США — лишь 0,01%. По задумке USTR, пошлины должны не только ограничить влияние Китая, но и оживить американское судостроение. Аналитики Clarksons Research предупреждают, что эти меры затронут 83% всех контейнерных судов, заходящих в порты США, две трети автомобильных перевозок и около трети нефтяных танкеров. При этом американские верфи просто не смогут быстро заменить китайские суда из-за нехватки мощностей.
Поставки уже срываются
Пошлины, в свою очередь, приведут к удорожанию логистики, подорожанию товаров, перегрузке крупных портов и ударят по фермерам, экспортерам и мелкому бизнесу. Хотя инициатива еще не утверждена, компании уже приостанавливают контракты и пересматривают логистику. Так, в Германии застопорилась отправка 16 000 тонн стальных труб для проекта в Луизиане — большинство судов, способных перевезти груз, построены в Китае и могут попасть под сборы.