Нехватка сезонных рабочих в России вынудила чиновников всерьез задуматься о централизованном (и притом дешевом) завозе рабсилы из соседних стран чартерными поездами, пишет «Коммерсант». Для многих производителей дорого даже это, а значит, цены на продукцию будут расти.
Что происходит
Минсельхоз и РЖД прорабатывают организацию железнодорожных чартеров для завоза сезонных сельхозрабочих из соседних стран: вопрос обсуждался в министерстве на прошлой неделе, узнало издание. Заявки предприятий АПК должны собирать регионы и передавать в министерство.
РЖД оценило стоимость проезда в чартерном поезде в 12 тысяч рублей на человека, почти всемеро дешевле завоза рабочих авиатранспортом. В этом году в АПК планировали привлечь к сезонным работам 38,2 тысячи рабочих из соседних стран, что позволяет оценить потребность в чартерах несколькими десятками пар поездов.
Пока заявок в РЖД не поступало, но монополия готова обеспечить перевозку рабочих при условии, что будет определен заказчик перевозок, с которым можно было бы заключить договор. Сами по себе чартеры для компании не в новинку — она так возит на Черное море внутренних организованных туристов.
Зачем это нужно
В российском АПК второй год кризис из-за пандемической нехватки рабочих рук, пишет «Агроинвестор». Потери российских овощеводов и ягодников из-за прошлогоднего запрета на трудовых мигрантов издание оценивало в 20% урожая: несобранные ягоды просто сгнили на полях.
В марте этого года завоз иностранных рабочих разрешили сначала крупным хозяйствам (штат более 250 человек, выручка свыше 2,5 млрд рублей), но выяснилось, что критериям не соответствуют большинство предприятий. В мае лимиты сняли для привлечения работников из Таджикистана и Узбекистана, но и это практической пользы не принесло. Дело в том, что завоз по-прежнему возможен только авиатранспортом, и это запретительные для отрасли 80 тысяч рублей на человека.
В этом году ягодные хозяйства из-за неопределенности с рабсилой сократили посадки на 30%, рассказала «Коммерсанту» гендиректор Ягодного союза Ирина Козий. К сбору ягод железнодорожные чартеры, даже если их организуют очень быстро, де-факто опоздали: пиковый сезон сбора ягод закончится в середине июля, отмечает она. Пользу из инициативы Минсельхоза и РЖД еще могут извлечь производители овощей открытого грунта и садоводы.
Заменить мигрантов местными рабочими невозможно, отмечают «Коммерсант» и «Агроинвестор»: россияне не идут на сезонные работы (пик сбора той же клубники длится всего полтора месяца), а опытный сборщик в два-три раза эффективнее новичка. Запрет на мигрантов нарушил сложившееся в отрасли годами разделение труда, когда бригадиры — молдаване и украинцы, а рабочие — граждане Узбекистана, Таджикистана, Киргизии. А на требующей особых навыков окулировке (прививке) яблонь в России работают только граждане Молдовы.
Даже чартерные поезда также могут оказаться слишком дорогими для сельхозпроизводителей, необходимо разрешение на ввоз автотранспортом, сказал «Коммерсанту» руководитель Ассоциации питомниководов и садоводов Ставропольского края Айдын Ширинов.
Что мне с этого?
Нехватка рабочих рук и в этом году грозит удорожанием сельхозпродукции и потерей урожая. В сочетании с прочими факторами вроде выросших расходов на пестициды, топливо, конструкционные материалы и запчасти это даст двукратный рост себестоимости отечественных яблок, оценивает отрасль — с 12–15 рублей за килограмм в прошлом году до 23–27 рублей в этом.