Единственная европейская авиакомпания — ирландская CityJet, эксплуатирующая российские самолеты Sukhoi Superjet (SSJ-100), отказалась от них. Причина — низкий суточный налет, из-за которого российская техника не смогла конкурировать даже с устаревающими Avro RJ85 из парка авиакомпании, которым в среднем по 20 лет, пишут «Ведомости».

Подробнее. CityJet перестала указывать в составе флота семь самолетов SSJ-100, полученных в 2016–2017 годы. Последние коммерческие рейсы лайнеров состоялись в ноябре—январе этого года.

CityJet работает по модели «мокрого» лизинга (аренда воздушного судна с экипажем) — все российские самолеты летали по маршрутной сети Brussels Airlines. Именно у Brussels Airlines были претензии к самолету из-за долгих простоев, вызванных нехваткой запасных частей, пишет издание.

Upd.: После публикации компания «Гражданские самолеты Сухого» сообщила, что информация о состоявшемся возврате авиакомпанией CityJet самолетов SSJ-100 их собственнику «не соответствует действительности». ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании пишет, что CityJet пересматривает свою бизнес-модель, «в этой связи ГСС и CityJet активно взаимодействуют для решения данного вопроса в части SSJ-100». CityJet отказалась от комментария агентству.

По данным «Ведомостей», некоторые самолеты, от которых отказалась ирландская авиакомпания, могут попасть обратно в Россию — точнее, в авиакомпанию «Азимут», ведущую проект региональных перевозок. Как раз на прошлой неделе «Азимут», «ВЭБ-лизинг», «Центр бизнес-авиации» аэропорта Внуково и Объединенная авиастроительная корпорация подписали соглашение об организации бизнес-перевозок на SSJ-100.

Upd.: Министр промышленности и торговли Денис Мантуров сказал ТАСС, что самолеты остаются в Европе: их могут передать словенской авиакомпании. Что это за компания, он не уточнил, но в прошлом году крупнейший перевозчик страны Adria Airways подписал соглашение о намерении приобрести 15 SSJ100. Более того, проблема CityJet не с самим самолетом, а с бизнес-моделью его эксплуатации, считает министр.

Низкий налет — хроническая проблема SSJ-100, от которой страдают и российские эксплуатанты. В 2017 году в  России самолеты этого типа летали в среднем 3,3 часа в сутки по сравнению почти с 10 часами у конкурентов — среднемагистральных Airbus и Boeing.

Контекст. Контракт на поставку 16 SSJ-100 с опционом еще на 15 CityJet подписала в конце 2015 года. С отказом от самолета ирландской авиакомпании его единственным крупным коммерческим эксплуатантом остается мексиканская Interjet (22 единицы). Крупнейший контракт на поставку 40 SSJ-100 в Иран блокируют США из-за наличия в самолете американских комплектующих.

Сергей Смирнов