Китайский агрегатор такси DiDi сократил количество сотрудников в России, пишет РБК. К этому привели проблемы материнской компании с Пекином.

Источники на рынке такси рассказали газете, что DiDi резко сокращает численность своего центрального офиса в России. По подсчетам одного из собеседников, в конце прошлого года были сокращены до 90% сотрудников, в том числе, среди них были и те, кто занимал «довольно высокие позиции».

PR-директор сервиса Ирина Гущина на запрос РБК ответила, что что сервис продолжает работать почти в 40 городах, не ответив по существу на другие вопросы.

Сервис DiDi начал работать на российском рынке в ноябре 2020 года. Сейчас, согласно информации на сайте компании, сервис присутствует в 37 городах. По состоянию на август прошлого года у компании было 5 млн клиентов и 100 тысяч водителей.

В качестве причины сокращений в российском офисе один из собеседников РБК назвал проблемы с китайскими властями, с которыми в течение прошлого года столкнулась материнская компания агрегатора. DiDi вызвала гнев Пекина, когда этим летом продолжила размещение акций в Нью-Йорке, несмотря на требования регулирующих органов обеспечить безопасность своих данных перед IPO. После этого китайские регулирующие органы инициировали многочисленные расследования в отношении компании и рассмотрели ряд беспрецедентных штрафов. В итоге сервису пришлось уйти с американской биржи. Претензии к компании сильно отразились на ее финансовом состоянии. С момента IPO в Нью-Йорке 30 июня к концу 2021 года ценные бумаги потеряли больше 60%, а рыночная капитализация Didi снизилась на $38 млрд.

Появлялись претензии к сервису и у российских властей, а также участников рынка. Во время Петербургского международного экономического форума в прошлом году глава Минцифры Максут Шадаев и председатель думского комитета по информационной политике Александр Хинштейн выражали обеспокоенность иностранной экспансией на российский рынок такси и предлагали ограничить работу зарубежных сервисов. А осенью 2021 года сервис такси «Максим» жаловался на DiDi в ФАС: компания требовала запретить конкуренту устанавливать цены на перевозки ниже рыночных и жаловалась, что DiDi демпингует в регионах. Тогда ведомство жалобу не удовлетворило и объяснило, что нарушений в действиях китайского агрегатора нет.